註：文章內容僅供參考，並不代表投資建議，所有投資皆需投資人自行判斷
#台灣高鐵
#為統一日期，以下股價、外資買賣超、券資比之日期範圍為今年3/4至5/29
先來介紹台灣高鐵的概況：
↓ 台灣高鐵日k圖，股價走高
↓ 今年將配發1.12元現金股利，殖利率2.67%
↓ 交通部是主持股人、其他董事則包含華航、中鋼、台糖等
↓ 台灣高鐵營收不怕貿易戰，年增率為正成長。但營業成本增加，導致EPS較去年同期減少0.02元
↓ 台灣高鐵今年第一季的"平穩額度費用"增加許多，是導致EPS下跌的原因(但有利長期營運)
↓ 資產與負債皆減少(規模變小)而股東的權益來到新高
↓ 負債比率下降，公司營運更穩定
↓ 股本總市值來到歷史新高(市值 = 股價 X 股數)
↓ 驚人事實：不要小看高鐵單單一條西半邊的鐵路，他每個人搭乘加起來的行駛距離(延人公里)比台鐵還要長啊！(而且還有成長)
↓ 你說高鐵只有國內市場？NO NO NO~來臺外國旅客逐年增加中喔！
↓ 台灣高鐵也早就推出只限外國人的優惠票方案，三天吃到飽套票只要2200元！(詳細可至官網查詢)
最後來看看外資與散戶誰會勝利：
↓ 股價上漲期間，外資主要是站在買方
↓ 另一方面，散戶使用的融券增加，券資比(紅線)來到新高
如果持續高券資比下去，會發生以下情形：
1.券資比逐漸升高，股價更穩、不容易下跌
2.由股價、外資買賣超、券資比來看，得知外資為此個股主力，因此不會讓融券的散戶賺到錢
3.融券最後回補日前(因股東會、除權息)容易發生"軋空"的情形
而你，會希望買股後股價跟著上漲，還是越漲越要用融券呢？
解決方法：
#搞懂誰是主力再做融券(除非你比主力還有實力)
#設定停損點
#融券應在下跌階段使用，股價位於高點、高券資比時應避免使用
新聞標題：誰說高鐵是廢鐵？謝金河-臉書貼文
今天經濟日報與工商時報都以整版大篇幅報導台灣高鐵，這顯然是高鐵的營運受到高度的肯定，也是對江耀宗董事長兩年半來辛苦經營的鼓勵。
高鐵公司從民間企業投入BOT，一直被受爭議，尤其是在2005年阿扁執政的時代，當時朝野攻伐十分激烈，很多藍營的政治人物都公開批評高鐵是廢鐵，就在這個巨大爭議中，高鐵在2007年正式通車。後來又為了增資，到了馬政府時代，民間出資財團幾乎被繳械，由歐晉德當董事長，殷琪退出。
2013年高鐵每股淨值剩下4.09元，15年減資六成，民間財團不能參與增資，政府正視成為最大股東，並且改變高鐵還本付息的利率結構，終於讓高鐵重生。
江耀宗董事長是在2016年10月18日接替劉維琪出任董事長，他上任時高鐵股價只有18.15元，現在跑到43.5元，高鐵市值從1021億推升至2437億，高鐵今年每股配息1.2元，創下歷史新紀錄，浄利106.96億，也是新的旅程碑，而且，高鐵在公司治理及永續經營，也都得到名列前矛的肯定。
到今天為止，高鐵通車12年，已經成為大家不可或缺的交通工具。今天高鐵用經營成績單來打破十幾年前指責高鐵是廢鐵的人，這也印証了：事在人為，口水不能當飯吃！給為高鐵付出一生力氣的所有參與者及經營者，致最高敬意！
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